Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que las piezas en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Para verificar el desgaste de la transmisión secundaria es necesario hacer un control visual del piñón (14) y de la corona (10). Si el perfil de los dientes está como en la figura (lìnea punteada) hay que proceder a la sustitución.

Para la cadena (13), hay que medir 16 pasos manteniéndola tensada.

Si la distancia (L) es superior a 254 mm, hay que sustituir la cadena.

Desmontar el estribo izquierdo completo como se indica en la Sección H 4, Desmontaje de los estribos.

Aflojar la cadena (Sección D 4, Regulación de la tensión de la cadena).

Poner la placa de bloqueo (14) en el eje secundario del cambio (B) y girarla en la ranura (A) para que los orificios de la placa (16) coincidan con los orificios roscados del piñón (14): orientar la placa de bloqueo con la arista redondeada hacia el piñón.

Apretar los tornillos (15) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Tensar de la manera descrita en la Sección D 4, Regulación de la tensión de la cadena.

Montar la tapa del piñón (18) y apretar los tornillos (17) con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

Las imágenes ilustran un motor fuera del bastidor. Esta operación también se puede efectuar con el motor instalado en la motocicleta.

Después de desmontar el piñón del motor como se ilustró más arriba, quitar el anillo de retén (11) del cárter utilizando la punta de un destornillador.

Instalar la herramienta cód. 88713.2060 en el eje secundario, lubricarlo y poner en su alojamiento el anillo de retén (11) nuevo.

Para el montaje, invertir la secuencia de desmontaje engrasando todas las superficies de acoplamiento y la parte inferior de la cabeza de las tuercas (4) de fijación de los casquillos del amortiguador (9) con la grasa prescrita.

Poner la tuerca y apretarla con el par prescrito (Sección C 3, Pares de apriete del bastidor).

No utilizar gasolina, tricloroetileno o disolventes porque pueden dañar la goma de las juntas toroidales. Evitar también los productos en aerosol no especìficos para cadenas con juntas toroidales.

En la zona de fricción perno-casquillo, la lubricación antidesgaste de las cadenas con juntas toroidales es proporcionada por el lubricante original sellado de dichas juntas. Sin embargo, es indispensable lubricar periódicamente tanto las partes metálicas de la cadena como las juntas toroidales.

Proteger la cadena aplicando con un pincel una capa de aceite para motor de alta densidad tanto en la parte interior como en la parte exterior (véanse las caracterìsticas en la Sección C 2, Combustibles y lubricantes).